Trenutno stanje i pravac razvoja nosivog čelika

Ležajevi se široko koriste u rudarskim mašinama, preciznim alatnim mašinama, metalurškoj opremi, teškoj opremi i vrhunskim automobilima i drugim velikim poljima opreme, proizvodnji energije vetra, brzim železničkim vozovima i vazduhoplovstvu i drugim industrijama u nastajanju. Ležajevi proizvedeni u Kini su uglavnom low-end ležajevi i mali i srednji ležajevi, koji pokazuju niže-end višak i high-end nedostatak. U poređenju sa stranim zemljama, postoji veliki jaz u high-end ležajevima i velikim ležajevima.

Kineski brzi željeznički putnički automobili, posebni odgovarajući ležajevi kotača, svi moraju biti uvezeni iz inozemstva. U ključnim ležajevima koji se koriste u svemirskim, brzim željeznicama, vrhunskim automobilima i drugim industrijskim poljima, postoji veliki jaz između kineskih ležajeva i naprednih u pogledu radnog veka, pouzdanosti, Dn vrednosti i nosivosti. Na primer, radni vek stranih ležajeva automobilskog menjača je najmanje 500.000 kilometara, dok je životni vek domaćih sličnih ležajeva oko 100.000 kilometara, a pouzdanost i stabilnost je loša.

1. Vazduhoplovstvo

Kao ključna osnovna komponenta avio-motora, u inostranstvu se razvija druga generacija aeromotornog ležaja sa omjerom potiska 15-20, koji je spreman za sklapanje u lovac pete generacije oko 2020. godine. U proteklih 10 godina, Sjedinjene Američke Države su razvile drugu generaciju ležajnog čelika za avio-motore, čiji su reprezentativni tipovi čelika CSS-42L, čelik ležaja visoke čvrstoće otporan na koroziju sa otpornošću na 500℃, i X30 (Cronidur30), čelik ležaja otporan na visoku koroziju na dušik sa Otpor na 350℃.Kina razvija drugu generaciju ležaja za avio-motor.

2. Automobili

Za ležajeve glavčine automobila, ležajevi glavčine prve i druge generacije (kuglični ležajevi) se široko koriste u Kini, dok se ležajevi glavčine treće generacije naširoko koriste u Evropi. Glavne prednosti treće generacije ležajeva glavčine su pouzdanost, kratak razmak nosivosti , jednostavna instalacija, bez podešavanja, kompaktna struktura i tako dalje. Trenutno većina uvezenih modela u Kini koristi takve lagane i integrirane ležajeve glavčine.

3. Željeznički vozni park

Trenutno, ležajevi koji se koriste u kineskim željezničkim vlakovima za teške relacije izrađeni su od domaćeg čelika G20CrNi2MoA karburiziranog čelika za pretapanje elektrošljake. A strani imaju ultra visoku čistoću čelika za ležajeve (EP) za topljenje čelika i vakuumsko otplinjavanje uključujući tehnologiju homogenizacije (IQ) čelika, dug vijek trajanja Tehnologija čelika (TF) čelik, fini kvalitet i tehnologija toplinske obrade, tehnika obrade površinskog stvrdnjavanja i napredna tehnologija zaptivnog podmazivanja primijenjena na proizvodnju i proizvodnju ležajeva, na taj način značajno povećavaju vijek trajanja ležaja i pouzdanost. čelik nije samo nizak, već je i trošak 2000-3000 juana/toni veći od čelika za vakuumsko otplinjavanje.U budućnosti, Kina treba da razvije čelik za ležajeve za vakuumsko otplinjavanje ultra visoke čistoće, finog kvaliteta, homogenizacije i stabilnog kvaliteta kako bi zamenila trenutnu upotrebu čelika za ležajeve sa elektrotroskom.

Budući smjer istraživanja i razvoja čeličnog ležaja u Kini

To se uglavnom ogleda u četiri aspekta:

1. Ekonomska čistoća

Pod pretpostavkom razmatranja ekonomičnosti, čistoća čelika je dodatno poboljšana, sadržaj kisika i titana u čeliku je smanjen, a maseni udio kisika i titana u čeliku ležajeva manji je od 6×10-6 i 15×10- 6, respektivno.Sadržaj i veličina inkluzija u čeliku su smanjeni, a ujednačenost distribucije je poboljšana.

2. Oplemenjivanje i homogenizacija organizacije

Kroz primjenu dizajna legure i kontroliranog valjanja i kontroliranog procesa hlađenja, dodatno se poboljšava uniformnost inkluzija i karbida, smanjuju se i eliminiraju mrežasti i trakasti karbidi, smanjuje se prosječna veličina i maksimalna veličina čestica, a prosječna veličina karbida je manji od 1μ m. Veličina zrna ležajnog čelika je dodatno poboljšana poboljšanjem veličine zrna matrične strukture.

3. Smanjite defekte tkiva male snage

Dodatno smanjiti središnju poroznost, središnju šupljinu skupljanja i segregaciju centralnih komponenti u čeliku ležaja, poboljšati uniformnost strukture male snage.

4. Visoka žilavost ležajnog čelika

Čvrstoća čelika za ležajeve poboljšana je novim legiranjem, optimizacijom procesa vrućeg valjanja i istraživanjem procesa termičke obrade. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Odricanje od odgovornosti: grafički materijali s mreže, pripisivanje autorskih prava originalnom autoru, sve, kao što je kršenje, molimo kontaktirajte za brisanje.